Κύπρος: Φεύγει ο αμίαντος από το βυθό

20/06/2011 | ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ

Η Α.Λ.Κ. κατακυρώνει σύντομα την προσφορά ανέλκυσης
Φορτίο με 670 τόνους αμιάντου, συσκευασμένου σε νάιλον σακούλες, βρισκόταν στο βυθό από το 1981. Το 1992 αφαιρέθηκε μια μεγάλη ποσότητα, υπολογίζεται ωστόσο πως στο ναυάγιο παραμένουν ακόμη μέσα στα σακούλια αρκετοί τόνοι αμιάντου, τόσο στα αμπάρια όσο και έξω από το πλοίο.

Στόχος της Αρχής Λιμένων είναι ο άμεσος καθαρισμός της θάλασσας της Λεμεσού από το βυθισμένο εδώ και δεκαετίες φορτίο αμιάντου, αναφέρει η διεύθυνση της Αρχής, η οποία αποφάσισε κατά την πρόσφατη συνεδρίαση του Συμβουλίου της, την κατακύρωση της προσφοράς για εκτέλεση της εργασίας ανέλκυσης το αργότερο μέχρι το τέλος ερχομένου Ιουλίου. Από τις προσφορές εξειδικευμένων οίκων που έχει στα χέρια της η Αρχή Λιμένων, για καθαρισμό του βυθού και σωστή διαχείριση του μεγάλου φορτίου, η χαμηλότερη ανέρχεται στις 850 χιλιάδες ευρώ και η υψηλότερη στο 1,4 εκατομμύριο.

Η εμπλοκή της ΕΕ
Η αξιολόγηση των προσφορών αποφασίστηκε μετά το ξεκαθάρισμα του θέματος από την Αναθεωρητική Αρχή Προσφορών, η οποία με απόφασή της έκρινε ότι οι προσφορές μπορούσαν να αξιολογηθούν και να συνεχίσει η όλη διαδικασία. Σύμφωνα με τη διεύθυνση της Α.Λ.Κ., η αξιολόγηση στοχεύει στο να διαπιστωθεί κατά πόσο οι προσφορές συνάδουν με τους όρους και προδιαγραφές που έθεσε η Αρχή, ώστε να μην υπάρξουν περιβαλλοντικά προβλήματα.

Στην απόφαση αυτή καθοριστικό ρόλο έπαιξε η εμπλοκή και οι ανησυχίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, το 2008 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με υπόμνημά της προς τον πρέσβη-μόνιμο αντιπρόσωπο της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με τα ναυάγιο του πλοίου και το περιεχόμενο του φορτίου του. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε καταχωρήσει καταγγελία σχετικά με πιθανή παραβίαση της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας στην περιοχή της Λεμεσού και ζητήθηκαν συμπληρωματικά στοιχεία για την εγκατάλειψη του ναυαγίου στο βυθό για τόσα πολλά χρόνια.

Η Επιτροπή στο υπόμνημά της ζήτησε πλήρη ενημέρωση για τη διάθεση των σακουλιών που περιείχαν τον αμίαντο στα αμπάρια του πλοίου και προειδοποίησε ότι η συνέχιση της κατάστασης ως έχει για μακρά χρονική περίοδο, ενδέχεται να σημαίνει ότι το κράτος έχει υπερβεί το περιθώριο λήψης μέτρων, που παρέχουν οι σχετικές διατάξεις της σχετικής νομοθεσίας.

Το ναυάγιο
Το «Farsas 2» βυθίστηκε το 1981, ένα χιλιόμετρο από την είσοδο του νέου λιμανιού της Λεμεσού και σε βάθος 19 περίπου μέτρων. Στο αρχικό φορτίο του πλοίου περιέχονταν 670 τόνοι αμιάντου, συσκευασμένος σε νάιλον σακούλες. Το 1992 αφαιρέθηκε μια μεγάλη ποσότητα αμιάντου, υπολογίζεται ωστόσο πως στο ναυάγιο παραμένουν ακόμη μέσα στα σακούλια αρκετοί τόνοι αμιάντου, τόσο στα αμπάρια όσο και έξω από το πλοίο.

Σκόρπιες, τρύπιες σακούλες
Όπως κατ’ επανάληψιν κατήγγειλε το Κίνημα Οικολόγων Περιβαλλοντιστών τα τελευταία χρόνια, μελέτες αλλά και πληροφορίες από δύτες, μέρος του αμιάντου βρίσκεται διασκορπισμένος πέριξ του ναυαγίου, ενώ οι σακούλες στις οποίες ήταν συσκευασμένο το επικίνδυνο υλικό έχουν φθαρεί και ήδη άρχισε να διαφεύγει στη θάλασσα. Οι Οικολόγοι αναφέρουν ότι μέρος του φορτίου, περίπου 200 σακούλες γεμάτες αμίαντο, δεν περισυνελέγησαν, λόγω του μεγάλου κόστους της εργασίας και προειδοποίησαν ότι ο αποξηραμένος αμίαντος εγκυμονεί κινδύνους για τη δημόσια υγεία, γι’ αυτό πρέπει να απορροφηθεί ολόκληρη η ποσότητα από το βυθό και να διαχειριστεί σαν επικίνδυνο απόβλητο.

Τι έδειξαν οι αναλύσεις
Στην όλη διαδικασία είχε εμπλακεί στο παρελθόν και το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας, το οποίο προέβη σε δειγματοληψία νερού και άμμου από ακτές της πόλης, καθώς και δείγμα από παραλία της Λάρνακας, ως δείγμα αναφοράς, για να εκτιμηθεί η όλη κατάσταση.

Στη Λεμεσό τα δείγματα λήφθηκαν από τις παραλίες Καρνάγιου και Δημόσιου Κήπου. Τα δείγματα αποτελούνταν από υγρή άμμο που μαζεύτηκε από επιφάνεια ενός τετραγωνικού μέτρου βάρους ενός κιλού. Η εργαστηριακή ανάλυση έγινε από το Ινστιτούτο Επαγγελματικής Ασφάλειας της Ομοσπονδίας των Επαγγελματικών Συνδέσμων της Γερμανίας, στα εξειδικευμένα εργαστήρια που διαθέτουν για αναλύσεις αμιάντου. Το συμπέρασμα της ανάλυσης είναι ότι δεν υπάρχει αμίαντος σε κανένα από τα δείγματα.

Για εκτέλεση της εργασίας ανέλκυσης του αμιάντου θα απαιτηθούν τέσσερεις περίπου μήνες. Όλη η ποσότητα θα μεταφερθεί σε ξένη χώρα, όπου υπάρχουν δυνατότητες διαχείρισης και καταστροφής του.

Πηγή: sigmalive

Κύπρος: Παράταση στην ανέλκυση του 'αμιάντου'

ΣΚΑΛΩΣΕ Η ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ «FARSAS 2» ΑΠΟ ΤΗ ΛΕΜΕΣΟ
Μένει στο βυθό ο αμίαντος
Θα παραταθεί για μερικούς μήνες ακόμα η διαδικασία ανέλκυσης του πλοίου «Farsas 2», στο κουφάρι του οποίου παραμένουν ακόμα μεγάλες ποσότητες αμιάντου. Τριάντα, σχεδόν, χρόνια μετά τη βύθισή του στη θάλασσα της Λεμεσού, οι αρμόδιες Αρχές προκήρυξαν προσφορές για να ανελκύσουν το φορτίο και να το απομακρύνουν με ασφάλεια, ώστε να εκλείψει ο κίνδυνος για ρύπανση των ακτών από το επικίνδυνο υλικό. Ωστόσο, η ανέλκυση του πλοίου προσέκρουσε στην παρέμβαση της Γενικής Ελέγκτριας τους Κράτους, αλλά και της Αναθεωρητικής Αρχής Προσφορών. Η Γενική Ελέγκτρια, που παρενέβη αυτοβούλως στη διαδικασία των προσφορών, είχε τονίσει στην Αρχή Λιμένων (ΑΛΚ) πως οι προσφορές θα έπρεπε να ακυρωθούν και να επαναπροκηρυχθούν, γιατί οι διαδικασία που ακολουθήθηκε δεν ήταν η ορθή. Έτσι, το συμβούλιο προσφορών της ΑΛΚ δεν είχε προχωρήσει στην αξιολόγηση των προσφορών. Παράλληλα, ένας εκ των προσφοροδοτών είχε προσφύγει στην Αναθεωρητική Αρχή, η οποία με απόφασή της έκρινε πως λανθασμένα οι προσφορές δεν αξιολογήθηκαν και είτε θα έπρεπε να ακυρωθούν, είτε να αξιολογηθούν.

Απόφαση την Πέμπτη
Μετά και την εξέλιξη αυτή, σύμφωνα με πληροφορίες του «Π», την ερχόμενη Πέμπτη το διοικητικό συμβούλιο της Αρχής Λιμένων θα συνεδριάσει και θα πάρει απόφαση για τον τρόπο προώθησης του ζητήματος. Κατά τη συνεδρίαση, πρόεδρος και μέλη θα καταθέσουν τις προτάσεις τους για το θέμα. Επικρατέστερη, είναι η πρόταση την αξιολόγηση των προσφορών που έχουν κατατεθεί για ανέλκυση του πλοίου και του αμιάντου από τη θάλασσα. Παράλληλα, όπως πληροφορούμαστε υπάρχει και το ενδεχόμενο για επαναπροκήρυξη των προσφορών. Να θυμίσουμε, επίσης, πως, σύμφωνα με την ΑΛΚ, υπολογίζεται με βάση την προκαταρκτική εκτίμηση ότι το κόστος θα ανέλθει περίπου στα τέσσερα εκατομμύρια ευρώ και για εκτέλεση της εργασίας θα απαιτηθούν τρεις περίπου μήνες.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Στην απόφαση για προώθηση της διαδικασίας ανέλκυσης του πλοίου, καθοριστικό ρόλο έπαιξε η εμπλοκή και οι ανησυχίες της ΕΕ. Συγκεκριμένα, το 2008 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με υπόμνημά της προς τον πρέσβη - μόνιμο αντιπρόσωπο της Κύπρου στην ΕΕ, ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με το ναυάγιο του πλοίου και το περιεχόμενο του φορτίου του. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε καταχωρήσει καταγγελία σχετικά με πιθανή παραβίαση της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας στην περιοχή της Λεμεσού και ζητήθηκαν συμπληρωματικά στοιχεία για την εγκατάλειψη του ναυαγίου στο βυθό για τόσα πολλά χρόνια. Η Επιτροπή στο υπόμνημά της ζήτησε πλήρη ενημέρωση για τη διάθεση των σακουλιών που περιείχαν τον αμίαντο στα αμπάρια του πλοίου και προειδοποίησε ότι η συνέχιση της υφιστάμενης κατάστασης για μεγάλη χρονική περίοδο, πιθανόν να εκληφθεί και ως υπέρβαση του χρονικού περιθωρίου για λήψη μέτρων από το κράτος, που προνοείται από τις διατάξεις της σχετικής νομοθεσίας.

Δειγματοληψίες
Στην όλη διαδικασία είχε εμπλακεί και το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας, το οποίο προέβη σε δειγματοληψία νερού και άμμου από δύο ακτές της πόλης της Λεμεσού, καθώς και δείγμα από παραλία της Λάρνακας, ως δείγμα αναφοράς. Στη Λεμεσό τα δείγματα λήφθηκαν από τις παραλίες Καρνάγιου και Δημόσιου Κήπου και στη Λάρνακα από την παραλία Μακένζι. Τα δείγματα αποτελούντο από υγρή άμμο που συγκεντρώθηκε από επιφάνεια ενός τετραγωνικού μέτρου και το βάρος τους ήταν ένα κιλό, περίπου,έκαστο. Η εργαστηριακή ανάλυση έγινε από το Ινστιτούτο Επαγγελματικής Ασφάλειας της Ομοσπονδίας των Επαγγελματικών Συνδέσμων της Γερμανίας, στα εξειδικευμένα εργαστήρια που διαθέτουν για αναλύσεις αμιάντου στον Άγιο Αυγουστίνο της Γερμανίας. Το συμπέρασμα της ανάλυσης είναι ότι δεν υπάρχει αμίαντος σε κανένα από τα τρία δείγματα.

Στα 21 μέτρα
Για την ιστορία να θυμίσουμε ότι το «Farsas 2» βυθίστηκε το 1981, ένα χιλιόμετρο από την είσοδο του νέου λιμανιού της Λεμεσού και σε βάθος 21 μέτρων. Στο αρχικό φορτίο του πλοίου περιέχονταν 670 τόνοι αμιάντου, που ήταν συσκευασμένος σε νάιλον σακούλες. Το 1992 αφαιρέθηκε μια μεγάλη ποσότητα αμιάντου. Υπολογίζεται ωστόσο πως στο ναυάγιο παραμένουν ακόμη μέσα στα σακούλια αρκετοί τόνοι αμιάντου τόσο στα αμπάρια, όσο και έξω από το πλοίο. Όπως κατ’ επανάληψη είχε καταγγείλει στο παρελθόν και το Κίνημα Οικολόγων Περιβαλλοντιστών τα τελευταία χρόνια, μελέτες αλλά και πληροφορίες από δύτες αναφέρουν ότι, μέρος του αμιάντου βρίσκεται διασκορπισμένο πέριξ του ναυαγίου, ενώ οι σακούλες στις οποίες ήταν συσκευασμένο το επικίνδυνο υλικό, έχουν φθαρεί και ήδη άρχισε να διαφεύγει στη θάλασσα.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΑΠΟΣΤΟΛΟΥ

Πηγή: politis-europe.com

Κύπρος: Ανεστάλη η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών για την ανέλκυση του Farsas 2

Ο αμίαντος στο βυθό

Όσον αφορά στο θέμα απομάκρυνσης της ποσότητας αμιάντου που παραμένει στο βυθό της Λεμεσού, μετά τη βύθιση, το 1981, εμπορικού πλοίου, ενώ η Αρχή Λιμένων βρισκόταν στο στάδιο αξιολόγησης των προσφορών, η Γενική Ελέγκτρια διαπίστωσε πρόβλημα στους όρους των προσφορών και στις προδιαγραφές ανέλκυσης, με αποτέλεσμα να ανασταλεί η διαδικασία και να επαναπροκηρυχθούν οι προσφορές σε συνεννόηση με τη Γενική Ελέγκτρια.
Ωστόσο, η Αρχή Λιμένων διαβεβαιώνει ότι οι ειδικοί λένε ότι δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στο περιβάλλον ο αμίαντος, όταν είναι μέσα στο νερό. Ναι, αλλά, κατά την ανέλκυσή του, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε να μην καταλήξει στο νερό και απ’ εκεί στις παραλίες. Διαφορετικά η Ελέγκτρια δεν θα μιλούσε για προδιαγραφές ανέλκυσης.

Πηγή

Ανέλκυση του αμιάντου από τη θάλασσα

Τριάντα σχεδόν χρόνια μετά τη βύθιση στη θάλασσα της Λεμεσού του πλοίου «Farsas 2» που ήταν γεμάτο με αμίαντο, οι αρμόδιες Αρχές είναι έτοιμες να ανελκύσουν το φορτίο και να το απομακρύνουν με ασφάλεια, ώστε αν εκλείψει ο κίνδυνος για ρύπανση των ακτών από το επικίνδυνο υλικό. Στην απόφαση αυτή καθοριστικό ρόλο έπαιξε η εμπλοκή και οι ανησυχίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, το 2008 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με υπόμνημά της προς τον πρέσβη - μόνιμο αντιπρόσωπο της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με το ναυάγιο του πλοίου και το περιεχόμενο του φορτίου του.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε καταχωρήσει καταγγελία σχετικά με πιθανή παραβίαση της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας στην περιοχή της Λεμεσού και ζητήθηκαν συμπληρωματικά στοιχεία για την εγκατάλειψη του ναυαγίου στο βυθό για τόσα πολλά χρόνια. Η Επιτροπή στο υπόμνημά της ζήτησε πλήρη ενημέρωση για τη διάθεση των σακουλιών που περιείχαν τον αμίαντο στα αμπάρια του πλοίου και προειδοποίησε ότι η συνέχιση της κατάστασης ως έχει για μακρά χρονική περίοδο, ενδέχεται να σημαίνει ότι το κράτος έχει υπερβεί το περιθώριο λήψης μέτρων, που παρέχουν οι σχετικές διατάξεις της σχετικής νομοθεσίας.
Σύμφωνα με την απόφαση της Αρχής Λιμένων Κύπρου, με την επανέναρξη των συνεδριάσεων της Βουλής μετά το καλοκαίρι θα κατατεθεί από την Αρχή για έγκριση συμπληρωματικός προϋπολογισμός, για να ξεκινήσει η διαδικασία συλλογής του αμιάντου, καθώς στο φετινό προϋπολογισμό δεν υπάρχει σχετικό κονδύλι για τη δαπάνη που θα απαιτηθεί. Σύμφωνα με την Α.Λ.Κ., υπολογίζεται με βάση την προκαταρκτική εκτίμηση ότι το κόστος θα ανέλθει περίπου στα τέσσερα εκατομμύρια ευρώ και για εκτέλεση της εργασίας θα απαιτηθούν τρεις περίπου μήνες.
Σε βάθος 15 μέτρων
Το «Farsas 2» βυθίστηκε το 1981, ένα χιλιόμετρο από την είσοδο του νέου λιμανιού της Λεμεσού και σε βάθος 15 περίπου μέτρων. Στο αρχικό φορτίο του πλοίου περιέχονταν 670 τόνοι αμιάντου, συσκευασμένος σε νάιλον σακούλες. Το 1992 αφαιρέθηκε μια μεγάλη ποσότητα αμιάντου, υπολογίζεται ωστόσο πως στο ναυάγιο παραμένουν ακόμη μέσα στα σακούλια αρκετοί τόνοι αμιάντου τόσο στα αμπάρια όσο και έξω από το πλοίο. Όπως κατ’ επανάληψη κατήγγειλε το Κίνημα Οικολόγων Περιβαλλοντιστών τα τελευταία χρόνια, μελέτες αλλά και πληροφορίες από δύτες, μέρος του αμιάντου βρίσκεται διασκορπισμένος πέριξ του ναυαγίου, ενώ οι σακούλες στις οποίες ήταν συσκευασμένο το επικίνδυνο υλικό, έχουν φθαρεί και ήδη άρχισε να διαφεύγει στη θάλασσα.
Οι Οικολόγοι αναφέρουν ότι μέρος του φορτίου περίπου είκοσι σακούλες γεμάτες αμίαντο, δεν περισυνελέγησαν, λόγω του μεγάλου κόστους της εργασίας και προειδοποίησαν ότι ο αποξηραμένος αμίαντος, εγκυμονεί κινδύνους για τη δημόσια υγεία, γι’ αυτό πρέπει να απορροφηθεί ολόκληρη η ποσότητα από το βυθό και να διαχειριστεί σαν επικίνδυνο απόβλητο.
Δειγματοληψίες και αναλύσεις
Μετά τις καταγγελίες των Οικολόγων, το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας προέβη σε δειγματοληψία νερού και οι αναλύσεις που έγιναν στο εξωτερικό κατέδειξαν ότι οι ακτές της Λεμεσού δεν μολύνθηκαν από αμίαντο. Δείγματα λήφθηκαν από τα επιφανειακά νερά της θάλασσας από δύο ακτές της Λεμεσού (στο Καρνάγιο και στο Δημόσιο Κήπο) και αναλύθηκαν εργαστηριακά στο Ινστιτούτο Επαγγελματικής Ασφάλειας της Ομοσπονδίας των Επαγγελματικών Συνδέσμων της Γερμανίας, στα εξειδικευμένα εργαστήρια του Αγίου Αυγουστίνου. Σύμφωνα με το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας, τα συμπεράσματα της ανάλυσης δεν υπάρχει αμίαντος στα δείγματα.
Η Αρχή Λιμένων Κύπρου ανέθεσε στη συνέχεια την εκπόνηση μελέτης σε εξειδικευμένο οίκο από τη Βρετανία, για τον ασφαλή τρόπο ανέλκυσης της ποσότητας αμιάντου που βρίσκεται στα αμπάρια του πλοίου. Όλη η ποσότητα θα μεταφερθεί σε ξένη χώρα, όπου υπάρχουν δυνατότητες διαχείρισης - καταστροφής του αμιάντου.

Πήγή: sigmalive.com

Μισοβυθισμενο ( με αμίαντο?) το πλοίο «Ευαγγελίστρια»

Την απομάκρυνση του πλοίου «Ευαγγελίστρια» που παραμένει μισοβυθισμένο εδώ και καιρό στα Πευκάκια ζητεί η Περιβαλλοντική Πρωτοβουλία Μαγνησίας. Με επιστολή της προς την Υπουργό ΠΕΚΑ Τίνα Μπιρμπίλη, την Υπουργό Οικονομίας Λούκα Κατσέλη, το Νομάρχη Μαγνησίας Απ. Παπατόλια, τη Διεύθυνση Περιβάλλοντος της Νομαρχίας Μαγνησίας και το Λιμενάρχη και τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου, η πρωτοβουλία επισημαίνει τους κινδύνους που «προκύπτουν για το θαλάσσιο οικοσύστημα του Παγασητικού». Στην επιστολή, όπως γράφει η ιστοσελίδα MagnesiaNews.gr, εξηγείται πως «τα πλοία αυτά περιέχουν μεγάλες ποσότητες επικίνδυνων υλικών, όπως είναι ο αμίαντος, έλαια και λασπώδη κατάλοιπα υδρογονανθράκων, πολυχλωριούχα διφαινύλια PCB και βαρέα μέταλλα στα χρώματα και στον εξοπλισμό τους».Σύμφωνα με την επιστολή, η παραμονή του πλοίου αυτού στο συγκεκριμένο χώρο παραβιάζει ευθέως την ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Πηγή: newsbeast.gr

Cihan 7 - μια απειλή αμιάντου: απομακρυνθηκε απο την Μυτιλήνη

Σχεδόν 16 χρόνια μετά την προσάραξή του και την «οδύσσειά» του ανά τις ακτές της Λέσβου, το αμαρτωλό σκαρί του τουρκικού δεξαμενόπλοιου «Cihan 7» κατέβηκε χθες από το καρνάγιο της Σκάλας Λουτρών, όπου κατά ένα πολύ περίεργο τρόπο είχε ανελκυσθεί, και ρυμουλκούμενο πέρασε την οριογραμμή Ελλάδας - Τουρκίας. Νωρίς το απόγευμα χθες έφθασε στα διαλυτήρια του Αλή Αγά της Τουρκίας, όπου και θα γραφεί η τελευταία σελίδα της περιπέτειάς του. Θα κοπεί σε κομμάτια.Με το δίκιο τους χθες πανηγύριζαν οι άνθρωποι του Συλλόγου Μικρασιατών της Σκάλας Λουτρών «Το Δελφίνι» και του Παγγεραγωτικού Πολιτιστικού Συλλόγου Γέρας. «Παρά τις αντιξοότητες και τα ανέλπιστα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε στην προσπάθειά μας αυτή (αντίθετες αποφάσεις Τοπικού και Δημοτικού Συμβουλίου, συγκέντρωση υπογραφών κ.τ.λ.), η απομάκρυνση του πλοίου αποτελεί μια ηθική ικανοποίηση για τον αγώνα και τις παρεμβάσεις που από κοινού έγιναν», σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση. «Εν κατακλείδι», λένε με την ανακοίνωσή τους οι δυο Σύλλογοι, «αποδεικνύεται για μια ακόμη φορά πως οι ανιδιοτελείς προσπάθειες και οι ενέργειες των δύο Συλλόγων δεν πήγαν χαμένες, καθώς η επιμονή και η υπομονή τους για την αυτονόητη εφαρμογή της ελληνικής και της ευρωπαϊκής νομοθεσίας είχαν εν τέλει το ποθούμενο αποτέλεσμα.» Εδώ ας σημειωθεί ότι οι δύο Σύλλογοι αντιπάλεψαν από την πρώτη στιγμή τη χρήση του παραδοσιακού καρνάγιου της Σκάλας Λουτρών ως διαλυτηρίου πλοίων διά της κοπής του «Cihan 7» εκεί.Όπως έγινε γνωστό, χθες το ναυάγιο δόθηκε στην εταιρεία «Σιμιακάκη» άνευ τιμήματος ως συνέχεια της χωρίς αποτέλεσμα δημοπρασίας στην οποία η αρμόδια επιτροπή είχε προβεί. Στελέχη αυτής της εταιρείας παρέλαβαν το ναυάγιο και το ρυμούλκησαν στην Τουρκία.Επιτυχία«Όπως είναι γνωστό, το ζήτημα της διάλυσης των πλοίων», έλεγε χθες ο πρόεδρος του Συλλόγου Μικρασιατών της Σκάλας Λουτρών «Το Δελφίνι», Δημήτρης Παπαχρυσός, «είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, που έχει προκύψει τα τελευταία χρόνια, καθώς τα πλοία αυτά περιέχουν μεγάλες ποσότητες επικίνδυνων υλικών, όπως είναι ο αμίαντος, έλαια και λασπώδη κατάλοιπα υδρογονανθράκων, πολυχλωριούχα διφαινύλια PCB και βαρέα μέταλλα στα χρώματα και στον εξοπλισμό τους. Τα πλοία αυτά αποτελούν στην ουσία μια από τις κυριότερες ροές επικίνδυνων αποβλήτων και η διάλυσή τους πρέπει να γίνεται σε πιστοποιημένες μονάδες, οι οποίες να είναι κατάλληλα αδειοδοτημένες και να πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές για την προστασία της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων.»«Ήταν προφανές λοιπόν», κατέληξε ο κ. Παπαχρυσός, «ότι η διάλυση αυτού του δεξαμενόπλοιου δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί στο μικρό καρνάγιο της παραλίας της Σκάλας Λουτρών, καθώς απαιτούνταν ειδικές αδειοδοτήσεις και τεχνογνωσία για την αποφυγή περιβαλλοντικών προβλημάτων στην περιοχή του κόλπου της Γέρας.»

Πηγή: emprosnet.gr

Αμίαντος στον βυθό

Νέα παράταση για την ανέλκυση του αμιάντου στη Λεμεσό

Σσσσ... ακόμα μελετούν
Αν δεν προκύψει άλλο εμπόδιο, και με όλες τις αισιόδοξες προβλέψεις, το ερχόμενο φθινόπωρο μπορεί να αρχίσει η επιχείρηση καθαρισμού της θάλασσας της Λεμεσού από τον αμίαντο.


Από άνοιξη σε καλοκαίρι μετατοπίζονται συνεχώς οι εργασίες περισυλλογής του βυθισμένου αμιάντου. Αυτού που χύθηκε σε βάθος μόλις 11 μέτρων στην μπούκα του λιμανιού της Λεμεσού, μετά το ναυάγιο του πλοίου «Φάρσα 2», τον Νοέμβριο του 1981. Αρχικά η κωλυσιεργία αποδίδονταν στο βαθμό δυσκολίας οργάνωσης της όλης επιχείρησης «ανέλκυσης και διαχείρισης του επικίνδυνου υλικού του αμιάντου» και στις χρονοβόρες διαδικασίες που ήταν αναγκαίο να τηρηθούν. Πέρασαν όμως σχεδόν τέσσερα χρόνια, από την επίσημη διαβεβαίωση της Αρχής Λιμένων Κύπρου ότι ο βυθός θα καθαριστεί από το επικίνδυνο υλικό, σε διάστημα μικρότερο των 12 μηνών. Σήμερα ακόμη η ΑΛΚ δεν έχει βγει σε προσφορές για την προσέλκυση εξειδικευμένων εταιρειών που θα επιδείξουν ενδιαφέρον να αναλάβουν την ανέλκυση και ακολούθως τη διαχείριση του βυθισμένου αμιάντου.

Στο λαβύρινθο των διαδικασιών
Στο μεσοδιάστημα της εκκρεμότητας ερευνήθηκε ο βυθός από τον εξειδικευμένο βρετανικό οίκο Barton Environmental, καταδείχθηκε η ποσότητα του αμιάντου κι ετοιμάστηκε εισήγηση στην Αρχή Λιμένων για τους δυνατούς τρόπους ανέλκυσης και διαχείρισης του επικίνδυνου υλικού. Η μελέτη των Βρετανών εμπειρογνωμόνων «έδειξε» ότι στον βυθό της θάλασσας βρίσκονται 200 σακούλια αμιάντου των 50 κιλών το καθένα (θα πρέπει να τονιστεί πως αν είναι σωστή η τελευταία μελέτη των Βρετανών, 115 τόνοι αμιάντου έχουν διασκορπιστεί στη θάλασσα της Λεμεσού, αφού στο βυθό θα έπρεπε να ανευρεθούν εκατοντάδες ακόμη σακούλια. Να σημειωθεί ότι από το ναυάγιο, σε επιχείρηση του 1987, αποσύρθηκαν 550 τόνοι αμιάντου, από τους 675 που βρίσκονταν στο πλοίο).
Μετά την εκπόνηση της μελέτης των Βρετανών, η Αρχή Λιμένων ανέθεσε την ετοιμασία των όρων κατάρτισης των προσφορών στην ελληνική εταιρεία ENVI TEAM, που κατά την ΑΛΚ εξειδικεύεται στον τομέα του αμιάντου. Η ελληνική εταιρεία ετοίμασε τους όρους κατάρτισης των προσφορών και τις απέστειλε, αρχές του χρόνου, στην Αρχή Λιμένων.

Προτίμηση σε κυπριακό οίκο
Η διαδικασία σκάλωσε τελευταία, όταν προκαταρκτικά εκδηλώθηκε ενδιαφέρον από κυπριακή εταιρεία, που εξειδικεύεται σε ζητήματα περισυλλογής και διαχείρισης αμιάντου, να αναλάβει το έργο. Κι η πρόθεση της Αρχής Λιμένων να εμπιστευτεί σε κυπριακά χέρια το δύσκολο, αλλά κι ιδιαίτερα δαπανηρό, εγχείρημα. Οι εξειδικευμένες εταιρείες του εξωτερικού στη διαχείριση αμιάντου, όπως πληροφορούμαστε, χρεώνουν πολλαπλάσιο ποσό. Από αυτό των 4 εκατομμυρίων ευρώ, που εκ πρώτης εκτιμά η Αρχή Λιμένων πως θα στοιχίσουν οι εργασίες ανέλκυσης, συσκευασίας και προώθησης για επεξεργασία σε εργοστάσιο του εξωτερικού μιας ποσότητας 50 τόνων αμιάντου. Όσης δηλαδή μετρήθηκε πρόσφατα στο βυθό, αφού ο καταμετρημένος αμίαντος που έπεσε στη θάλασσα είναι διπλάσιας ποσότητας.
Σε σχέση με τι τελευταίες εξελίξεις στην υπόθεση ζητήσαμε κάποιες διευκρινήσεις από την Αρχή Λιμένων
Σε παρατήρηση - αλλά και μιας πρόχειρης έρευνας- πως δεν εμφανίστηκε καμιά εξειδικευμένη κυπριακή εταιρεία με μέσα, δυνατότητες και προσωπικό που μπορεί να αναλάβει τέτοιο εγχείρημα, οι παράγοντες της Αρχής Λιμένων μάς διαβεβαίωσαν περί του αντιθέτου. Πως η συγκεκριμένη εταιρεία παρουσιάζεται να διαθέτει την τεχνογνωσία και το έμπειρο προσωπικό να αναλάβει το έργο. Παράλληλα, μας εξήγησαν, υπάρχει κι η «ασφαλιστική δικλείδα» για τη σωστή δουλειά, αφού αυτού του τύπου και του μεγέθους οι εργασίες παρακολουθούνται κι ελέγχονται αυστηρά από την Ευρωπαϊκή Ένωση.


Πηγή: politis-news.com (Κύπρος)